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截至2026年10月，福州地铁第三期建设规划尚未获得国家发改委正式批复，仍处于方案优化和上报冲刺阶段。
原规划5条线路、约138公里，经多轮压缩后拟按3条线路、约70公里上报，整体推进思路已从"能修多少修多少"转向"客流有需求、资金能保障"。
总体推进概况 福州目前运营地铁1—6号线及滨海快线（F1），2025年底运营里程突破200公里，进入六线时代。
2026年在建线路共2条：2号线东延线一期和6号线东调段，年度计划投资32.
5亿元。
截至8月底，累计完成投资25.
66亿元，完成年度计划的79%，超序时进度12个百分点。
第三期规划方面，主报告已编制完成，环评、文物、社稳等前置专题要件均已获批，正全力冲刺国家发改委审批。
2026年福建省计划报告首次明确写入"力争福州地铁新一期建设规划报批"，省级层面直接表态，标志着三期规划进入冲刺阶段。
拟上报三条线路：从138公里砍到70公里 线路 优化后规模 功能定位 3号线一期 约26公里，20座车站 南北骨干线，串联五四北—鼓楼—台江—仓山—高新区 6号线西延线 约13.
5公里，10座车站 连接主城与长乐，贯通闽江南岸居住区 市域S1线一期 约30.
5公里，8座车站 主城区至福清市域快线，支撑福州都市圈 三条线路合计约70公里，较最初138.
1公里的规划缩水近一半。
3号线一期是福州人等了十年的"南北大动脉"，北起晋安区战坂站，南至福耀科技大学站（原规划终点武山站已缩线），途经五四北、省体、五四路、台江上下杭、仓山浦上大道、高新万达等核心节点，可换乘1、2、4、5号线。
2023年起已在儿童公园站、湖东路站等点位开展先期勘察和地质钻探。
6号线西延线起于洪塘站、止于潘墩站，服务闽江南岸，可在三叉街换乘1号线和F1滨海快线，在金祥换乘2号线。
S1线一期起于祥谦站、止于福清创业大道，是福州首条市域铁路，将福清纳入主城半小时通勤圈。
暂缓/调出线路：4号线二期、8号线 - 4号线二期（约13.
3公里）：原计划与一期贯通成环，但因沿线开发成熟度和人口密度不足，短期内难以支撑客流，优先级后移。
- 8号线（原规划约39.
5—42.
2公里）：线路长、成本高，沿线片区尚在开发期，稳定通勤客流未形成，且地方财政需权衡承受能力，暂不纳入本轮上报。
此外，2号线东延线二期（青洲站至马尾港站）因马尾港搬迁等因素，目前暂无建设计划。
在建线路进度 - 6号线东调段（5.
55公里）：土建、风水电、装修、机电全部完成，已通过项目工程验收和消防验收，正在进行道路修复等收尾施工，计划2026年底建成投入初期运营。
- 2号线东延线一期（14.
6公里）：所有车站主体结构完工，区间双线洞通，正进行铺轨和风水电安装，力争年底完成铺轨并实现列车上线调试，预计2027年具备开通条件。
当前主要待攻坚难点 - 客流强度门槛：2026年8月福州地铁客运强度约0.
61万人次/公里·日，低于国家0.
7的红线要求，可能影响审批。
- 财政承受能力：地铁建设及运维成本高，需在"客流有需求、资金能保障"原则下平衡债务风险。
- 审批政策收紧：新版城轨审批对GDP、财政收入、资本金比例、站点覆盖人口密度等指标要求提高，方案仍在反复优化。
- 建设空窗期风险：若三期规划不能在2027年前获批，2号线东延线一期通车后福州将面临无在建地铁项目的局面。
为什么值得盯 福州地铁三期规划是"十五五"期间城市轨道增量的核心来源。
3号线一期直接串联鼓楼、台江、仓山、高新区等成熟片区，是填补南北向轨道空白的刚需线；
S1线则是福州都市圈战略的关键落子，决定福清能否真正融入主城通勤圈。
规划从138公里缩水到70公里，反映出福州从追求里程转向追求效率的务实态度，也意味着获批概率在提升。
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